Las Nuevas reglas del 2010: La puntuación y no a los reabastecimientos

Lo mejor de las nuevas reglas que rigen a la F1 este año es la nueva escala de puntuación. Ahora los primeros 10 calificados al final de un gran premio tendrán la oportunidad de añadir puntos, brindando la oportunidad de ganancias monetarias a los equipos que no tienen posibilidad de mejorar a los 4 dominantes, es decir, Ferrari, McLaren, Red Bull y Mercedes-Benz.
Pero lo mejor de la nueva puntuación es la diferencia de la puntuación entre la primera, segunda y tercera posición. Si bien cuando se adoptó la escala 10-8-6-5-4-3-2-1, la diferencia de 2 puntos entre el primer y segundo lugar no era suficiente incentivo para ir en busca de la victoria durante una carrera, de manera que los estrategas de cada escudería optaban por una proyección conservadora que maximizaba la acumulación de puntos por encima del riesgo que representaba ir por la victoria. Todos se acuerda de la temporada del 2003, cuando Kimi Räikkönen casi se corona campeón con sólo una victoria en su bolsillo. Ya no. El formato 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1, coloca el énfasis esta temporada el la victoria, con una diferencia de 8 puntos entre el primer y segundo lugar. Y dada la competencia reñida de este año, se elimina la posibilidad de que un piloto se corone campeón a mediados de temporada, como casi lo lograra Schumacher y Ferrari en el 2002 y 2004.
TANQUES LLENOS
Ya no se presenciará las pequeñas carreras dentro de un gran premio, es decir, las estrategias donde se añadía una cantidad mínima de combustible con el fin de optimizar a la monoplaza para un desempeño extremadamente veloz por un corto período de tiempo, aprovechando al máximo los neumáticos. De esta temporada en adelante, todos los equipos le llenarán los tanques de combustibles a sus monoplazas, enfatizando entonces una estrategia que acentúa la ventaja que un equipo pueda tener en el la tasa de degradación de sus neumáticos dadas las fuerzas aerodinámicas ejercidas sobre los mismos durante un gran premio. Aquellos bólidos que puedan mantener la mayor cantidad posible de adhesión mecánica (lograda con la eficiencia de un chasis que logre sacarle provecho sus neumáticos) podrán entonces ampliar sus opciones estratégicas de gran premio a gran premio, dado que podrían considerar el uso de compuestos de caucho más suaves que causan mayor adhesión al pavimento y que, gracias a esa eficiencia mecánica, podría en teoría entregar un desempeño más veloz por mayor cantidad de tiempo que la que podría obtener una monoplaza que depende en la mayoría de la eficiencia aerodinámica para la adhesión y optimización del rendimiento sus neumáticos