Preludio: Force India

Sin lugar a duda, la sorpresa en F1 del año pasado fue la escudería de Vijay Mallya, quien supo invertir su dinero de forma inteligente, comprando tecnología a McLaren y motores a Mercedes-Benz, estrategia que le permitió correr por victoria en el gran premio de Bélgica, cuando Giancarlo Fisichella le pisó los talones al Ferrari de Kimi Räikkönen durante toda la carrera. En Sigapur hasta superó a la escudería italiana y, en vista generalizada, lució como el mejor equipo independiente (es decir, que no deriva directamente de una de las fábricas automotrices del mundo, como Ferrari y McLaren hasta el año pasado, por ejemplo) en relación al tamaño de sus presupuestos respectivos.
Para el 2010, regresa a la F1 Vitantonio Liuzzi, acompañando al alemán Adrián Sutil, en su segunda temporada con el equipo de India, aunque lleva 2 años más reportándose en las mismas oficinas, cuando la escudería fue propiedad tanto de Spyker como de Midland, como piloto y piloto de pruebas, respectivamente. El Chasis VJM03 vuelve con el respaldo de McLaren y Mercedes-Benz, incluyendo la caja de cambio de los ingleses que, en teoría, los debería una vez más hacerlos competitivos.
La incógnita de este equipo para el 2010 la representa la diferencia mínima en los tiempos de ensayo entre los primeros equipos y el pelotón, que es donde se encuentra Force India. Eso significa que para volver a repetir el éxito del 2009 se requiere más confiabilidad mecánica, menos errores y estrategia al punto, porque la falta de uno de esos tres ingredientes resultaría en una penalidad de tiempo que, si bien pequeña en términos relativos, sería gigantesca en las consecuencias dados esos tiempos tan parecidos entre las escuderías. Los errores entonces los tienen que reducir tanto Sutil como Liuzzi, 2 pilotos temperamentales que tienden a estar al límite de sus habilidades mentales mientras se encuentran al volante, olvidándose a veces que existe un mundo fuera de sus respectivos monoplazas, muy parecido a lo que le pasaba al irlandés Eddie Irvine, que en una ocasión casi le cuesta la vida al brasileño Luciano Burti por no poder mirar en sus retrovisores en Bélgica dada su limitada capacidad al volante.

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