Preludio: Lotus Racing

El primero de los nuevos equipos que formarán parte de la temporada de F1 en el 2010 trae consigo el nombre de la historia, la marca legendaria que una vez fuera la cuna de la innovación y la creatividad mecánica y comercial, bajo la batuta del brillante Colin Chapman, indudablemente un revolucionario con visión singular que nadie más en su época fue capaz de mejorar. Y si bien los sitios de internet y revistas británicas en un principio intentaron alejar la historia de Lotus con sus nuevos propietarios, ahora no hacen más que compararla, un intento clarísimo a la ayuda comercial que toda nueva escudería busca al principio de su vida.
El nombre Lotus, una vez fallecido el equipo (luego de varias temporadas bochornosas) llegó a ser propiedad de un consorcio financiero con sede en Malasia y que ahora el director de la escudería, Tony Fernandes, intenta hacer pasar por la continuación del conglomerado armado por Chapman, atreviéndose a decir que la primera victoria de esta escudería no será en realidad la primera, sino más bien la número 80 de Team Lotus, como así se llamó desde 1958 hasta su desaparición en 1994. No lo crea. Este equipo, fiscalmente apoyado por el propio gobierno de Malasia, no tiene nada que ver con aquel que creo el nombre y la leyenda.
El difícil Mike Gascoyne se lleva los honores por el diseño del primer monoplaza que competirá a partir de Barhain este domingo, y trae consigo la experiencia de paradas en Jordan (ahora Force India), Toyota y Force India. Trae también la incógnita de proyectos que nunca dieron el fruto esperado en ninguna de esas paradas, por lo que el rendimiento extremo esta temporada no será crucial para su futura supervivencia, aún cuando la expectativa de un nivel alto de rendimiento no ejerce mucha presión sobre su diseño. Sin embargo, Lotus Racing aparenta ser la nueva escudería mejor organizada hasta el momento, con un grupo de pilotos pagados (Jarno Trulli y Heikki Kovalainen) que traen consigo la experiencia y la paciencia necesaria para desarrollar paulatinamente un bólido que apenas ha podido darle el equivalente de 3 grandes premios desde su creación material.
En el 2010 Lotus Racing puede que sorprenda a Toro Rosso, dada la calidad de sus pilotos (aunque Kovalainen continua siendo una incógnita, aun cuando asegura de que ha mejorado, testamento que viene repitiendo cada vez que lo despiden de una escudería) y a la aparente superioridad de su organigrama operacional en relación a los otros equipos nuevos. Y si bien no será capaz de superar a suficientes bólidos para anotar puntos (a no ser que accidentes y la falta de confiabilidad le otorguen puntos heredados), no cabe duda de que será la mejor de las nuevas escuderías.

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