tag:blogger.com,1999:blog-11104933874568200222011-11-27T19:43:34.393-05:00Comentarios irreverentes de la Fórmula 1 directo de las mentes de los editores de Impulso, la mejor revista automotriz en español de las américas.Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.comBlogger1491100tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-18721462891931647832010-04-26T20:25:00.004-04:002010-04-26T21:40:03.905-04:00

Un blog del New York Times reveló hoy que una corte en Inglaterra ordenó la venta de dos transportadores de equipo pertenecientes a la vergonzosa casi escudería USF1 con el fin de cubrir la deuda a uno de sus acreedores en ese país.Es una indicación definitiva de que este bochorno de empresa, que le "robó" dinero a los patrocinadores del piloto argentino Jose Maria Lopez sabiendo de antemano de

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-11637048835268197312010-04-26T10:05:00.004-04:002010-04-26T10:22:11.747-04:00

Los pulgares de Alonso, y el resto de su vida, acaban de ser asegurados. Por medio de su patrocinador personal Banco Santander, acaba de emitírsele al asturiano una póliza de seguro por más de 10 millones de euros, todo a razón de obsequio por parte del conglomerado financiero español.Deberían también de haberle asegurado otro campeonato mundial, uno que aparenta írsele de sus manos poco a poco

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-4452088242851708822010-04-02T22:19:00.003-04:002010-04-02T22:33:06.041-04:00

¿Hasta cuando puede un deporte mantenerse cuando los fanáticos que lo siguen no pueden con el precio de un boleto que les permita ver un gran premio como a ellos les gusta, o sea, con entrada a las prácticas del viernes, la calificación del sábado y la carrera del domingo? En en circuito de Sepang, las cámaras que filmaban las rondas de prácticas tenían mucho cuidado en no enfocar mucho a las

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-10868854264061383372010-03-28T03:42:00.006-04:002010-03-28T04:13:00.531-04:00

El gran premio de Australia fue tan ameno como el de Bahrain fue aburrido. Queda claro que el aire turbulento arruina las llantas de quien sigue muy de cerca. Esa fue la clave de la victoria para Button. Pero además de los victoriosos, unos cuantos hicieron lo posible para arruinarse su fin de semana. A continuación los más notables de ambos bandos.GANADOR: ROBERT KUBICAEn menos de dos curvas, el

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-78299433495777815722010-03-25T11:32:00.002-04:002010-03-25T12:22:31.974-04:00

Ganarle a Michael Schumacher siempre fue difícil, una gran razón de su aire y actitud invencible. Muchos pilotos se retiraron forzadamente gracias a la enorme auto estima y habilidad al volante del alemán. Martin Brundle y Nelson Piquet son ejemplos claros de esa calidad al volante tan oprimente. De igual forma, su conocimiento técnico era tan agudo que todas las escuderías con las que compitió

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-21989509703106887222010-03-23T08:52:00.004-04:002010-03-23T10:34:19.536-04:00

De la boca de Mark Webber ya se esperan burradas iguales a las que se esperan de sus manos durante un gran premio. Todo proviene de su mente, de su habilidad de análisis que inevitablemente lo lleva a meter la pata en una serie de situaciones donde el uso de la misma es crucial para una resolución positiva.La más reciente burrada proviene de sus comentarios durante una entrevista divulgada por el

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-36305781889970355562010-03-15T13:24:00.005-04:002010-03-23T11:04:27.775-04:00

La primera válida de la temporada del 2010 fue aburrida, otra procesión sin fin que vio acción en las primeras vueltas y en el momento en que la Red Bull de Vettel le cediera el paso a las Ferrari de Fernando Alonso y Felipe Massa, al igual que a la McLaren de Lewis Hamilton. De resto, ni siquiera las paradas en los pits estuvieron cronometradas.Pero no quita que ciertos pilotos y escuderías se

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-513334342646726752010-03-14T09:49:00.004-04:002010-03-14T10:12:49.161-04:00

La victoria de Alonso y el segundo lugar de Massa en el gran premio de Bahrain confirman las sospechas de le pretemporada: Ferrari cuenta con la mejor combinación de Velocidad, balance y confiabilidad. Aunque Vettel en su Red Bull controló una gran parte del gran premio, lo que cuenta es quién está de primero al final del mismo. Y en ese aspecto, no cabe duda de que la tarea para el resto del

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-13036332966911892412010-03-13T18:09:00.003-05:002010-03-13T18:23:57.587-05:00

Red Bull calificó bien por encima del resto de los equipos, pero durante los ensayos en España demostró cierta vulnerabilidad al desgaste extremo de sus neumáticos mientras circulaba con mucha gasolina. Ferrari, por su parte demostró un balance asombroso en su desempeño con y sin gasolina en los tanques. Será curioso observar la estrategia que tiene entre manos Red Bull para la carrera de Bahrain

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-35507897336529221362010-03-13T10:37:00.003-05:002010-03-13T11:33:32.444-05:00

No pienso que muchos se lo esperaban, pero la realidad apuntó a un Felipe Massa más veloz alrededor del circuito de Bahrain que su compañero de equipo, el bi-campeón Fernando Alonso. Aunque el español registró una vuelta más rápida que Massa durante la segunda ronda de calificación, al final fue el brasileño quien anduvo más rápido cuando contaba.¿Sorpresa para Alonso? Quizás, porque en Ferrari,

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-40380098547351874062010-03-12T08:45:00.006-05:002010-03-12T09:57:12.081-05:00

Lo mejor de las nuevas reglas que rigen a la F1 este año es la nueva escala de puntuación. Ahora los primeros 10 calificados al final de un gran premio tendrán la oportunidad de añadir puntos, brindando la oportunidad de ganancias monetarias a los equipos que no tienen posibilidad de mejorar a los 4 dominantes, es decir, Ferrari, McLaren, Red Bull y Mercedes-Benz.Pero lo mejor de la nueva

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-73539866594996459572010-03-12T08:26:00.003-05:002010-03-12T08:45:18.488-05:00

Originalmente bautizado como Campos-Meta, este equipo se quedó sin dinero en vísperas del inicio de la temporada, cambiando de propiedad y ahora re-denominado como Hispanic Racing.Dados sus problemas fiscales, Hispania no tuvo la oportunidad de rodarle una vuelta a sus ruedas durante las rondas de ensayo en Valencia y Barcelona, por lo que su primera prueba en realidad vino hoy día en Bahrain, 11

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-56414174172278699442010-03-10T16:50:00.008-05:002010-03-10T22:37:41.992-05:00

Nick Wirth, quien estuviera asociado con los exitosos Benetton de la década del 90, ahora es propietario de su propia empresa, Wirth Research, la responsable por el diseño de la monoplaza de este nuevo equipo, patrocinado en gran parte por Virgin Group, que el año pasado fuera un pequeño pero importante patrocinador de Brawn GP, ahora conocido como Mercedes-Benz GP.Lo curioso de este diseño es

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-69353181178855923582010-03-09T16:05:00.006-05:002010-03-09T18:03:19.423-05:00

El primero de los nuevos equipos que formarán parte de la temporada de F1 en el 2010 trae consigo el nombre de la historia, la marca legendaria que una vez fuera la cuna de la innovación y la creatividad mecánica y comercial, bajo la batuta del brillante Colin Chapman, indudablemente un revolucionario con visión singular que nadie más en su época fue capaz de mejorar. Y si bien los sitios de

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-27846172409313267092010-03-08T14:19:00.006-05:002010-03-12T08:26:23.116-05:00

Los días de Giancarlo Minardi en los garages de los circuitos donde compite el circo de F1 ya no existen. Tampoco existe la simpatía que esta escudería, ahora propiedad de Red Bull, se ganaba tanto de la prensa como de sus fanáticos, que en la mayoría de los casos lo eran por virtud de esa simpatía, que empezaba con el mismo Giancarlo y terminaba con la actitud amistosa del resto de los

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-85823746929783215922010-03-04T18:43:00.005-05:002010-03-05T12:14:15.954-05:00

Sin lugar a duda, la sorpresa en F1 del año pasado fue la escudería de Vijay Mallya, quien supo invertir su dinero de forma inteligente, comprando tecnología a McLaren y motores a Mercedes-Benz, estrategia que le permitió correr por victoria en el gran premio de Bélgica, cuando Giancarlo Fisichella le pisó los talones al Ferrari de Kimi Räikkönen durante toda la carrera. En Sigapur hasta superó a

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-47641289135676984932010-03-03T12:21:00.007-05:002010-03-03T12:47:34.972-05:00

Luego que Fernando Alonso elevara a la fábrica francesa a la primera posición de ambos campeonatos por primera vez en su historia en el 2005 (repitiendo en el 2006), la suerte no ha estado de su lado. Alegaciones de propiedad de documentos confidenciales de otra escudería y el bochorno de tener contratados a dos tramposos bajo los nombres de Pat Symonds y Flavio Briatore, quienes confeccionaron

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-80423966216967835292010-03-02T11:57:00.011-05:002010-03-02T22:48:29.674-05:00

Cuando anunciaron la existencia de la nueva escudería USF1, Peter Windsor, conocido más como uno de los reporteros de mayor prestigio en la F1 que como un director de equipo (con Williams y Ferrari) y Ken Anderson, el jefe principal de la escudería, presentaron una serie de objetivos que han resultado ser todos falsos. El primero, que aseguraba la promoción del talento estadounidense a través de

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-43660242463741621022010-03-01T09:20:00.004-05:002010-03-01T13:34:42.278-05:00

Erase una vez un equipo dominante, con empleados estrella, motores poderosos y campeonatos mundiales más a menudo que cualquier otro participante en la Fórmula 1. Así se podía describir a Williams hasta 1997, cuando obtuvieron su último campeonato mundial, a manos de Jacques Villeneuve, propulsado por un motor Renault poderoso y duradero, encima de un chasis diseñado por Adrian Newey, el genial

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-31754750466125484672010-02-26T14:02:00.008-05:002010-02-26T16:00:43.026-05:00

La era de la intervención e influencia de los fabricantes en al F1 ya terminó. Por supuesto, el eterno participante, Ferrari, continuará ejerciendo más y más influencia sobre la Federación Internacional del Automóvil, o FIA, dándoles a los equipos británicos –y a su prensa parcializada– oportunidades y temas de redacción al respecto. La salida de BMW, quien comprara la escudería de Sauber a

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-70000633584815768232010-02-24T17:32:00.004-05:002010-02-24T19:47:29.042-05:00

El 2009 fue desastroso para Ferrari, al menos si se compara con su desempeño de los últimos 11 años, etapa exitosa que dejó 8 campeonatos mundiales de constructores. De cualquier forma, la cuarta posición en la tabla del campeonato, si bien nada malo para la mayoría de las escuderías –y hasta para Ferrari antes de la época de Michael Schumacher– hoy en día ya no sirve para la imagen de la fábrica

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-79678408286555467942010-02-22T18:24:00.003-05:002010-02-24T17:33:39.641-05:00

La crítica del éxito de Ferrari por parte de las escuderías británicas se centraba en la infraestructura de la empresa italiana. Hasta hace menos de 15 años, era el único equipo que construía su propio chasis, motor y caja de cambio bajo el mismo techo de su fábrica. Esto, según los envidiosos, debió entregar muchísimos más campeonatos mundiales. Claro, esa crítica le tuvieron que eliminar los

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-46489439188649015112010-02-19T17:12:00.005-05:002010-02-19T17:28:22.571-05:00

En el diccionario de la Real Academia debería de existir una fotografía del logotipo de Jaguar justo al lado de la palabra "fracaso". Después de todo, no fueron capaces de colocarse en el podio más de una vez durante los 5 años de existencia, luego de que Su antiguo propietario, Jackie Stewart, los llevara a la victoria y a la tercera posición luego de 3 años de vida y con un presupuesto mínimo.

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-26557174487664245412010-02-18T08:19:00.006-05:002010-02-18T10:31:59.269-05:00

Lo que en el 2008 fuera Honda y se convirtiera en Brawn GP en el 2009 es ahora Mercedes-Benz GP. Quizás el hecho de que la gerencia general y el equipo de ingenieros ha permanecido intacto a través de tres años de propiedad diversa ha sido un factor clave del éxito de esta escudería, campeón mundial de pilotos y constructores en el 2009 gracias a la brillante mente estratégica y técnica de Ross

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Ya llegué una vez más a mi escritorio donde escribo todo acerca de la F1, lleno de emoción por primera vez en muchos años, quizás desde el 2000, cuando el nivel de competencia entre Schumacher y Häkkinen entregó un campeonato digno de la atención mundial televisiva.La emoción proviene del cambio de las reglas, de las nuevas escuderías, de los pilotos en nuevas monoplazas y principalmente del

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Queriendo borrar la legacia que dejaron atrás los arquitectos de la era más exitosa en la historia de Ferrari, su presidente, Luca di Montezemolo, decidió forzar el retiro de Michael Schumacher para darle cabida a Kimi Raikkonen, según las preferencias del alemán de no tener un compañero de equipo con destreza similar al volante.Aunque los comunicados de prensa de ambos lados se halagaban

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Con la insistencia de McLaren de producir y mercadear su propia línea de automóviles exóticos luego de que la sociedad con Mercedes-Benz dejó mucho qué desear, en parte por el fracaso del SLR McLaren, que en sí fue en parte responsable por la cancelación de al menos un producto más en colaboración entre Mercedes-Benz y la escudería de Fórmula 1; y luego también de una sociedad que en un período

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Otro conglomerado se va de F1 y deja un vacío que pasará inadvertido, tal y como fue su presencia en la categoría máxima durante 8 años, en cuyo período no fue capaz de colocarse en el escalón del podio reservado para el primer lugar. Toyota desperdició millones de dólares, el producto de una gerencia lenta y extremadamente sistemática y cuya resultante ineficacia perjudicó el progreso constante

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Con la mayor cantidad de combustible que cualquiera de los ocupantes de los 10 primeros puestos en la parrilla de largada del domingo en Abu Dabi, Sebastian Vettel se adjudicó el derecho de partir en la primera fila, al lado del McLaren de Lewis Hamilton, pero más importante aún, por encima de su compañero de equipo Mark Webber, quien dejó claro por su desempeño quién es el mejor piloto en la

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Se coronó campeón Jenson Button como un cangrejo, o sea, en retroceso. La primera mitad del campeonato fue brillante, pero la segunda mitad se convirtió en una agonía que alargó la espera de 8 años del británico, pero que al final validó su confianza en una escudería que estuvo a punto de extinguirse previo al inicio de la temporada, una escudería que en muy pocas ocasiones –bajo la

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Las tácticas sucias de Mark Webber continúan causando graves problemas. Apenas comenzado el gran premio de Brasil, el australiano no perdió el tiempo, bloqueando al Ferrari de Kimi Raikkonen y forzando al finlandés a colocar 2 ruedas de su monoplaza fuera de la pista, y eventualmente causando el contacto que malogró el alerón delantero del Ferrari.La bloqueada fue muy parecida a aquella que

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Resulta impresionante escuchar al brasileño Felipe Massa. Aparenta no entender la diferencia entre una sospecha y una realidad, especialmente durante una rueda de prensa en Brasil donde afirmó que aunque no existen pruebas al respecto, está seguro de que Fernando Alonso tenía conocimiento del arreglo entre Renault y Nelson Piquet Jr durante el gran premio de Singapur del 2008.La irresponsabilidad

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Jenson Button. El nombre lo dice todo: botón. Uno que aparenta interrumpir el desempeño óptimo de un piloto que está a punto de adjudicarse la corona de campeón mundial de F1 por virtud de una mitad de temporada fabulosa, donde ninguna otra escudería podía luchar con la superioridad extrema de lo que pudo ser Honda pero terminó siendo Brawn. La segunda mitad de la temporada, aparentemente, la

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-34041818252047544802009-10-02T10:30:00.004-04:002009-10-02T10:49:29.986-04:00

Ahora resulta que los condicionales aplican hasta en los campeonatos mundiales. El brasilero Felipe Massa divulgó que, de no haber sido por el "accidente" de Nelson Piquet Jr. en el gran premio de Singapur del 2008, sería él -y no Hamilton- el campeón mundial. Bien Felipe, y si no hubieses perdido el control de tu monoplaza al principio del gran premio de Australia ese mismo año, también te

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-16547750948672789152009-09-30T13:12:00.006-04:002009-09-30T13:26:49.723-04:00

La unión por tres años entre Fernando Alonso y Ferrari podría ser la unión del ensueño, parecida hasta cierto punto a aquella que disfrutaba Schumacher con los italianos; o un desastre de pasiones mal llevadas, dados los temperamentos emocionales por ambos lados.Por una parte, el conocimiento técnico que presenta Alonso puede significar el regreso a la gloria de Ferrari, que poco a poco se ha

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-86689476830661456272009-09-27T11:35:00.006-04:002009-09-27T12:01:26.660-04:00

Siguen los errores por parte de los pilotos este año, la mayoría causados por la inhabilidad de los pilotos de administrar la presión ejercida sobre la expectativa de un buen resultado. La mala partida de Sebastian Vettel sin duda le costó una posición final más elevada, sin mencionar el error inexcusable de exceder el límite de velocidad en los pits, que le hizo jaque mate a su Domingo. Nico

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-72614777668779737542009-09-26T19:34:00.008-04:002009-09-26T19:50:36.019-04:00

Parece ser que ninguno de los 4 pretendientes a la corona de pilotos de F1 este año cuenta con el enfoque necesario para coser una campaña victoriosa durante toda la temporada. El primero en quebrase fue el británico Jenson Button, quien volvió a su mal hábito de relajarse antes de tiempo. Al tomar soberana ventaja sobre el resto del pelotón, Button aparenta no ser capaz de encontrar ese instinto

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-5585587837606622742009-09-24T16:26:00.005-04:002009-09-24T16:34:37.354-04:00

Durante 3 años Renault se dio el lujo de no procuparse por las finanzas de su escudería, gracias al apoyo de ING. Pero ahora que el conglomerado bancario confirmó su salida de la escudería francesa con efecto inmediato, el futuro luce negro. Todos los millones invertidos por Renault ahora se utilizan de forma indirecta para generarle una imagen negativa. Y con un panorama de posibilidades

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-157327884765034332009-09-24T14:54:00.008-04:002009-09-24T17:31:33.434-04:00

Se confirmó hoy que Mutua Madrileña eliminó su contrato de patrocinio con Renault. Por otra parte, se especula que ING también elimiará su asociación comercial con la escudería francesa.El mensaje es claro: pocos conglomerados internacionales que utilizan a la F1 con el fin de asociarse con la imagen glamorosa que esta categoría proyecta a nivel mundial quieren verse asociados con tramposos

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-73450320144287022742009-09-21T09:56:00.003-04:002009-09-21T13:43:19.748-04:00

El fallo contra la escudería Renault entregado hoy por miembros de la FIA demuestra claramente varias realidades:La primera, y la más importante, es que la FIA no acepta a tramposos en la F1, menos aún a aquellos que al ejecutar las trampas ponen en peligro las vidas de los pilotos, sin mencionar el desastre potencial que hubiese implicado un accidente aparatoso, donde hasta los alguaciles de la

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-80993866316472811512009-09-16T11:53:00.005-04:002009-09-16T12:11:43.786-04:00

Con la presión fiscal que ejerce un mercado automotriz débil sobre cualquier inversión o gasto por parte de los fabricantes de autos a nivel mundial, cualquier excusa es suficiente para abandonar proyectos que resultan marginales en la proyección de los objetivos de una de esas empresas multinacionales.En el caso de Renault, quien no saborea el éxito constante que se espera de una escudería que

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-42351252686328771622009-09-16T09:42:00.006-04:002009-09-16T10:35:41.140-04:00

El final de la historia de Flavio Briatore y Pat Symonds en Renault los dejó resignados ante la realidad de sus acciones. Independiente del resentimiento de Nelson Piquet Jr por su humillante despedida de Renault a mitad de temporada (el producto de un desempeño inepto), el comportamiento de las dos figuras principales de la escudería francesa demuestra que actuaron con la misma ética profesional

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-45261568328826762842009-09-14T13:24:00.003-04:002009-09-14T21:51:38.363-04:00

La victoria de Rubens Barrichello en el Gran Premio de Italia fue simplemente brillante. Superó a su compañero de equipo, condujo de forma impecable cuando fue necesario y en ningún momento cometió un error. La batalla por el campeonato mundial ahora se concentra entre los dos pilotos de Brawn GP. Y si es necesario guiarse por las tendencias, entonces la presión de la victoria yace sobre los

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-79522697031356682752009-08-31T07:16:00.004-04:002009-08-31T07:28:38.921-04:00

Muchos percances durante el Gran Premio de Bélgica, especialmente durante la primera vuelta. Pero el resto de todo aquello notable luego de ese primer giro lo protagonizó el australiano Mark Webber, quien una vez más demostró cuán sucio es al volante de una monoplaza, bloqueando peligrosamente a otros pilotos y ejecutando movidas innecesarias que dejaron un mal sabor en la boca de los

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-86179682855034654202009-07-29T09:02:00.003-04:002009-07-29T12:47:10.208-04:00

Con una industria automotriz global que continua pistoneando fiscalmente desde el 2008, era de esperarse el posible abandono de un par de escuderías. La primera, Honda, sorprendentemente lo hizo previo al inicio de la temporada. Se especulaba que quizás Renault sería el próximo fabricante en abandonar la categoría maxima, pero pocos, y quizás nadie, se esperaba la salida de BMW Sauber, cuyo

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-11259747148761449592009-07-26T01:24:00.004-04:002009-07-26T01:41:18.189-04:00

Nada aún (1;40 AM en el estado de la Florida) con respecto al estado de salud de Felipe Massa, aparte del comunicado de prensa divulgado por Ferrari, en donde aseguran que al piloto lo operaron por la tarde de ayer en el hospital AEK de Budapest y que lo mantendrán bajo observación médica en la unidad de cuidado intensivo.Lo más macabro de las imagenes, reproducidas por la cámara a bordo del

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-87493253235266036252009-07-16T17:03:00.004-04:002009-07-16T23:31:40.772-04:00

Un comunicado de prensa divulgado por el campo de Sebastian Bourdais asegura que el piloto francés está en "shock" por la decisión tomada por la escudería Toro Rosso, que elimina la presencia del ex-campeón de Champ Car en los garages de la escudería a partir del gran premio de Hungría.Desafortunadamente para Bourdais, no todo es su culpa. Si bien su compañero de equipo Sebastien Buemi lo superó

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-58499723235899542312009-07-12T16:03:00.005-04:002009-07-12T18:03:43.687-04:00

Con la primera victoria en su carrera, Mark Webber finalmente se coloca en los libros de la historia de la F1. Y ya era hora. Desde que empezó su carrera con la ya difunta escudería Minardi, el piloto autraliano produjo muchos titulares de la prensa deportiva –en particular la inglesa y la australiana– por su supuesta habilidad de extraer lo máximo de una monoplaza. Y si bien la tenacidad al

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-59310601284134344092009-07-06T18:51:00.004-04:002009-07-06T19:06:17.136-04:00

Ahora si. Uno de los personajes mas importantes en la F1, Bernie Ecclestone, publicó una disculpa sin reserva luego de haber vomitado durante una entrevista con un matutino londinense que le gustaba como Adolf Hitler resolvía situaciones.Ese lapsus mentis es reflejo de la mentalidad corrupta, anticuada e ineficiente que encabeza la categoría máxima del deporte automotor.Igual que Hitler,

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-38445881114542226732009-06-25T22:04:00.004-04:002009-06-25T23:54:31.251-04:00

En mi último análisis de la F1 en CNN en español, tardé casi 5 minutos comentando acerca de la politiquería que dominaba a la categoría máxima. No discutimos en lo más mínimo el pronóstico del Gran Premio de Inglaterra, que promete ser el último a llevarse a cabo en el histórico circuito de Silverstone. Toda esa historia la opacaron entidades comerciales en busca de una sola cosa: poder.Ahora que

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-47919851296916790902009-06-24T12:57:00.002-04:002009-06-24T15:32:04.293-04:00

Adiós Max, te vas de la FIA debilitado, una sombra de lo que eras en un principio, con una reducción atónita de tu poder como jefe de la FIA, lleno de soberbia y orgullo desplazado, vacío de moral y herido de forma personal.La FOTA te hizo ver cuán debilitado estaba tu posición de presidente, porque ya nadie te quiso escuchar o seguir. Y te viste reducido a una serie de cartas que hiciste

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-8857890151641108602009-06-22T15:51:00.003-04:002009-06-22T20:10:06.266-04:00

Considerando que Max Mosley es una persona inteligente, de enorme intelecto y con un poder de lógica elevado, resulta perplejo verlo aún con la batuta de la FIA en la mano.Sus comentarios publicados en periódicos de renombre y sitios de Internet a través del mundo demuestran que el presidente de la FIA no está en contacto con los fabricantes: solo se limita a predicar lo mismo que lleva

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-76615845815839188382009-04-07T16:39:00.005-04:002009-04-08T01:10:43.123-04:00

Ahora que McLaren, según Autosport.com, ya decidió cortar toda relación profesional con Dave Ryan, sale al aire cuan dispuesta está esa escudería de sacudir su árbol de fidelidad en función de proyectar una imagen decisiva. A Ryan, quien llevaba con McLaren más de 25 años, lo botaron porque convenía botarlo, apuntando toda la culpa a una sola persona y demostrarle a la FIA de que no acepta a

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-62962631681440234692009-04-03T08:07:00.010-04:002009-04-03T12:37:18.878-04:00

"Siempre he hecho lo que el equipo pide de mi". Esa fue unas de las muchas oraciones desembuchadas por Lewis Hamilton durante una conferencia de prensa para pedir disculpas por mentir, aún cuando jamás utilizó esa palabra durante la conferencia.Es más, esa oración es en sí una mentira, porque fue su inhabilidad de hacer lo que el equipo le pidió en Hungría en el 2007 que desató la ira de Fernando

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-1199112298619241972009-04-02T17:39:00.007-04:002009-04-02T18:15:25.083-04:00

La evidencia es clara. Tanto Lewis Hamilton como la escudería Vodafone McLaren Mercedes MINTIERON con el propósito de mantener la tercera posición que obtuvieron dado un error de Jarno Trulli. La decisión fue simple al ver la evidencia: Jarno Trulli pasó a Hamilton porque este ultimo permitió el pase, bajo las instrucciones de su equipo. Así lo dijo Hamilton luego del final del gran premio, para

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-62899663174814192282009-03-23T10:56:00.005-04:002009-03-23T11:23:14.050-04:00

Leer los comentarios de Max Mosley, el presidente de la FIA y cliente legal de los servicios ofrecidos por prostíbulos en Inglaterra; y los de Bernie Ecclestone, el propietario –junto con los bancos –de los derechos comerciales de la Fórmula 1 (FOM)– dan risa.Dan risa porque se trata de una unión de conveniencia muy parecida a la de las escuderías de la F1, pero –como es de costumbre en las

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-8341509774164223862009-03-18T10:13:00.005-04:002009-04-03T09:18:56.565-04:00

Ahora se determinará el campeonato mundial mundial de F1 por virtud de la cantidad de carreras ganadas en una temporada, independiente de la puntuación total acumulada durante la misma, salvo cuando los pilotos empaten en la cantidad de victorias. Entonces, ahí, si cuentan los puntos. El resto de los pilotos también se adhieren al viejo sistema.¡Esto es una ridiculez! ¿Cómo es posible que no se

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-34237948486248876482009-03-17T12:53:00.006-04:002009-03-23T10:56:00.822-04:00

Comentando acerca del nuevo presupuesto implementado por la Federación Internacional del Automóvil (FIA), Max Mosley negó la opinión de que dichos límites en gastos –fijados en 30 millones de libras esterlinas por año– tendría un efecto adverso en el desarrollo de nueva tecnología.Para apoyar su opinión, repitió una frase de Kevin Duckworth, co-fundador de la fábrica que produjo los muy populares

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-36963329450153710182009-03-09T12:48:00.010-04:002009-04-08T01:14:35.006-04:00

A vísperas del comienzo de la temporada del 2009, los equipos de F1 se encuentran en Barcelona, ejecutando los últimos ensayos en grupo previo el gran premio de Australia, donde se sabrá a ciencia cierta quién acertó y quién metió la pata; quién osó en la interpretación de las reglas y quien fue demasiado conservador.Algo si es cierto para el 2009: las sorpresas incrementarán el interés por la

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-11521173855516533672008-11-02T21:32:00.005-05:002008-11-03T18:48:39.838-05:00

Hubiese sido fácil utilizar las distracciones de la temporada del 2007 para racionalizar cualquier fracaso potencial en el 2008. Hubiese sido fácil culpar a las restricciones auto impuestas a principio de año para evitar más penalidades de la FIA por el asunto de espionaje de Ferrari, para deshacerse de cualquier problema compettivo con la nueva monoplaza.Pero McLaren, que cada año que pasaba

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Solo faltan dos grandes premios para la conclusión de esta temporada. La penúltima válida en China representa el regreso a la pesadilla más grande en la historia de McLaren desde que Ron Dennis la encabeza, cuando La codicia determinó la estrategia que terminó dejando a Lewis Hamilton atascado a tan solo unos metros agonizantes de su primer campeonato mundial. A vísperas de la carrera del domingo

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Las opiniones publicadas en los sitios británicos de la internet, incluyendo las entrevistas efectuadas a Felipe Massa y Lewis Hamilton, dejan claro el intento a influenciar una opinión, y no a simplemente reportar una noticia, dejando que el reporte informe lo suficiente para que el lector concluya por su cuenta qué fue lo que sucedió durante el gran premio de Japón en Fuji.La pregunta (¿Fue

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Durante una entrevista previo al inicio del gran premio de Japón, Ron Dennis, jefe máximo de McLaren, aseguró que en la F1 las cosas pueden cambiar drásticamente. Ese comentario ilustró el gran premio de Japón, que por segundo año consecutivo entregó un espectáculo ameno de principio a fin. En el medio de los extremos, se dieron éxitos y decepciones, algunas de las cuales detallo a continuación:

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Con solo 3 grandes premios por correr este año, Lewis Hamilton y McLaren están en la posición ideal para coronarse campeones. Pero antes de que comiencen las carreras, es necesario calificar bien. Ese es el primer paso al éxito esta temporada. En Japón, como en todas las otras carreras, hubieron sorpresas y decepciones. A continuación las más importantes.NOTABLE: LEWIS HAMILTONEl piloto británico

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Que emocionante gran premio se llevó a cabo en Singapur. Aunque varios pilotos anticiparon una carrera aburrida, la realidad fue totalmente lo opuesto. Como siempre, el resultado se vio manipulado por el desempeño de los pilotos en la pista. Algunos son dignos del alago, mientras que otros, bueno, digamos que otros simplemente demostraron una vez mas que no pertenecen en la F1. A continuación el

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-21679448006892113492008-09-27T10:49:00.010-04:002008-09-27T15:01:12.826-04:00

De todo un poco en esta ronda de calificación en el nuevo circuito de Singapur. El espectáculo de la acción bajo la noche es impresionante. Pero de más impresión es el desempeño –y a falta del mismo– de unos cuantos pilotos y escuderías. A continuación los detallamos:NOTABLE: SEBASTIAN VETTELSu compañero de equipo en Toro Rosso quedó eliminado en la primera ronda, relegado a la posición 17. El

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-32016438575281564352008-09-08T21:11:00.009-04:002008-09-08T21:59:12.282-04:00

El gran premio de Bélgica siempre es uno de los mejores de la temporada de Formula 1. El paisaje que rodea al circuito, combinado con la incertidumbre que presenta el clima de la región entrega un espectáculo que, en el peor de los casos, deja claro la destreza al volante de aquellos que triunfan.Y hablando de triunfadores, la edición del 2008 hasta ahora ha dejado a dos ganadores oficiales.

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Luego de un acto de petulancia extremo por parte de Lewis Hamilton, los alguaciles del Gran Premio de Bélgica decidieron imponerle una penalidad de pase por los pits, que agregó 25 segundos al tiempo final del británico, relegándolo al tercer lugar y entregándole la victoria a Felipe Massa. El acto de petulancia –y la razón por la que los alguaciles decideron por la imposición de la penalidad–

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Ahora que el gran premio de Bélgica del 2008 es historia, también lo es la temporada del campeón mundial Kimi Raikkonen, quien independiente de las opiniones de sus fanáticos, ha cometido demasiados errores esta temporada para coronarse una vez más, al punto que probablemente tendrá que ayudar a Massa por el resto de la temporada.El milagro del año pasado no fue mas que el producto de la

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-21912011433825867622008-08-26T07:42:00.005-04:002008-08-26T08:07:22.966-04:00

Un comentario de Mark Webber divulgado como parte de una entrevista en un sitio de la internet, afirma que el problema con el monoplaza de Red Bull no es solamente el motor. Según el supuesto piloto estrella adorado por la prensa inglesa –que por cierto no sabe hablar sin utilizar clichés–, el problema va mucho más allá de la falta de potencia, apuntando a la falta de progreso desde la prueba de

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Si el gran premio de Hungría fue aburrido, entonces este de Valencia no sirvió sino para que los pilotos acumularan puntos, porque a nivel entretenimiento, fue tan ameno como observar crecer la grama. Sin embargo, entre bostesos, varios pilotos y escuderías lograron éxitos. Otros, al parecer, se quedaron dormidos. ¿Será que vieron la carrera en las pantallas gigantes en la pista?A continuación,

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Luego de haber finalmente superado a Fernando Alonso, la Ferrari de Kimi Raikkonen voló, reduciendo la ventaja que Timo Glock acumuló durante todo el gran premio, cortesía de un circuito donde la única opción de pase es en la primera curva. Pero después del retiro de Massa, que por cierto ocurrió sin ninguna advertencia en la telemetría de la escudería, Raikkonen se vio obligado a reducir la

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Nos tardamos, pero más vale tarde que nunca. Haz click en el recuadro de las fotos a la derecha y observa las fotos del gran premio de Hungría.

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-79161523690106554812008-08-04T07:48:00.006-04:002008-12-09T20:26:27.564-05:00

¡Que gran premio tan aburrido! Hungría, como es de costumbre, sirvió una procesión desde la primera hasta la última vuelta, con pocos pases efectuados y todos carentes de emoción. El desempeño brillante de Felipe Massa y su impactante retiro no fue suficiente para arrebatarle a este gran premio el merecido galardón de la carrera más aburrida del año. Pero no fue solo el gran premio que adquirió

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Heikki Kovalainen nunca fue el más veloz del gran premio de Hungría, pero fue el más consistente. La oportunidad lo bañó con la victoria que lo eludió por mitad de temporada, asistido por el retiro de Felipe Massa por desperfectos mecánicos. A veces, la circunstancia confecciona la suerte. ¡Y la suerte premió al "otro" finlandés!

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El pésimo desempeño de Raikkonen en la ronda de calificación del sábado apunta a un piloto falto de motivación, o simplemente complacido con su desempeño. Darle la culpa a la monoplaza no es excusa. El problema con Raikkonen es que no es capaz de conseguir la puesta de punto ideal para complacer sus necesidades al volante, ni más ni menos.Es hora de despertarse, Kimi. Al igual que el año pasado,

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-46534660921333564912008-08-01T09:36:00.003-04:002008-12-09T20:26:28.499-05:00

Este fin de semana, Ferrari –y en especial Kimi Raikkonen– está obligado a ganar. No importa lo que haya sucedido en las carreras anteriores con respecto a la velocidad de McLaren. Los italianos se tienen que demostrar a sí mismos de que son capaces de aguantar la presión presentada por el equipo británico y su piloto principal, Lewis Hamilton, si es que desean repetir el éxito del año pasado, en

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-52959449434697263942008-07-21T17:03:00.003-04:002008-12-09T20:26:28.561-05:00

En Alemania, se comprobó que McLaren progresó de una monoplaza veloz por un par de vueltas a ser una igual de consistente que la Ferrari, pero con más velocidad. Esa combinación letal fue el acábose para los italianaos, quienes lucieron muy mediocres. Y hablando de mediocres, se destacaron unos cuantos más por sus desempeños que dejaron mucho qué desear. Otros brillaron. Aquí los detallo:GANADOR:

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Lewis Hamilton perdió una ventaja enorme que tenía antes del accidente de Timo Glock. Pero demostró ser el mejor piloto de F1 en los momentos al realizar una cátedra al volante durante el gran premio de Alemania para adjudicarse una victoria aplastante. Se comió vivo a Felipe Massa y remontó una desventaja de 4 segundos en menos de 3 vueltas. También se conviertió en el líder absoluto en la

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Ya los tiempos de las rondas de ensayo demuestran la superioridad de McLaren –en especial la de Hamilton– en la corta trayectoria del gran premio de Alemania. Sin embargo, Felipe Massa pudo superar al británico luego de varias vueltas al circuito con el mismo juego de neumáticos, mientras que Hamilton produjo su tiempo más rápido con tan solo una vuelta al circuito con los neumáicos suaves. Esto

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Un artículo publicado en uno de los sitios del mundo de la F1 de mayor respeto en la Internet afirma que, según fuentes no identificadas, el Banco Santander pasará a patrocinar a la escudería Ferrari a partir del 2010. Eso podría significar que Fernando Alonso pasaría a la escudería italiana a partir de ese año también.Pero Fernando Alonso no estaría dispuesto a compartir el éxito con Raikkonen,

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La clave del gran premio de Inglaterra resultó ser la estrategia de los neumáticos utilizados en puntos claves y el toque de cada piloto al volante durante una carrera extremadamente difícil. Cada piloto que decidió mantener los mismos neumáticos con los que empezó durante la primera parada en los pits perdió su posición previa a la parada, dada la enorme cantidad de lluvia que cayó justo después

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Lewis Hamilton y McLaren se comieron vivo a todo el resto de la F1 en Inglaterra. El británico le sacó una vuelta de ventaja a casi todo el pelotón detrás suyo y demostró que no solamente es necesario una buena estrategia para ganar un gran premio, también requiere destreza extrema al volante y concentración absoluta ante las condiciones adversas. Como muy bien lo dijo durante la rueda de prensa,

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¿Mark Webber y Red Bull en primera fila en la parrila de largada del domingo en Inglaterra? Eso huele a poco combustible. Aunque la escudería de la bebida hiperactiva ha mejorado considerablemente, hay dos razones por esa posición que no tienen nada que ver con ese avance. La primera –y la principal– es el bajo nivel de combustible que lleva la monoplaza de Webber, quien será el primero en

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El domingo en Inglaterra marca la mitad de la temporada del 2008. Las sorpresas abundan, de las malas y las buenas, en especial Felipe Massa al frente de la tabla del campeonato. Sorprende también la caída de Lewis Hamilton este año, en especial su actitud desafiante ante un grupo periodístico que por lo general lo protege, pero que últimamente no ha tenido mucho material positivo para continuar

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Desde la primera ronda de ensayos del viernes, fue aparente que el resultado del Gran Premio de Francia favorecería a Ferrari. Cuál de los dos pilotos triunfaría el domingo era más bien cuestión de estrategia. Pero aún así, pocos se esperaban el nivel de superioridad de los italianos, aunque por poco perdieron lo que se merecían, gracias a uno de esos desperfectos mecánicos que salen de la nada

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En Francia, el día no se pudo desenlazar de peor forma para Lewis Hamilton. Pero lo peor del caso, y la razón por la que se encuentra en un hueco de puntos que ya va por tres carreras, es porque no acepta que las situaciones en las que se mete sí le afectan de forma adversa. En una entrevista efectuada por un periodista británico, el piloto de McLaren asegura que no existe nada que lo frene

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Ferrari obtuvo puntuación máxima en Francia, pero en el orden equivocado. Es Raikkonen quien necesitaba la victoria luego de dos grandes premios sin puntos. Pero la mala suerte lo lastimó otra vez, gracias a una pieza suelta de su sistema de escape. Igual, la victoria se la llevaron los italianos, con Felipe Massa anotando más puntos que ningún otro piloto en las últimas 5 carreras, colocándose

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Daría la impresión de que no hay mucha disciplina en la escudería McLaren, después de que a Hekki Kovalainen le impusieran una penalidad de 5 posiciones por haberle impedido el paso al Red Bull de Martk Webber durante la ronda de calificación del GP de Francia. O eso, o es que le están prestando tanta, pero tanta atención a Lewis Hamilton, que ignoran las necesidades del finlandés, tal como

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Lewis Hamilton se achicopala cuando la presión de la expectativa yace sobre sus hombros. Salvo por el brillante desempeño en Fuji el año pasado, los erroroes más grandes en lo que va de la corta carrera del británico han sucedido bajo situaciones de presión que subrayan una expectativa de desempeño ejemplar. En China el año pasado, con la presión de coronarse campeón mundial, Hamilton –y McLaren–

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Luego de dos carreras sin anotar un punto, ahora la presión está sobre los hombros de Kimi Raikkonen. Hasta ahora en Francia, todo marcha sobre ruedas para el finlandés, anotándose la pole position por encima de su compañero de equipo y lejos de su rival y líder del campeonato, Rober Kubica y logrando así la pole position número 200 en la historia de la escudería de mayor éxito en F1. "No nos

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Por lo menos eso es lo que asegura Kimi Raikkonen en una entrevista divulgada por la agencia de prensa de Ferrari. Y no es para menos. Han pasado 2 carreras desde que Kimi anotó sus últimos puntos, mientras que el liderazgo del campeonato lo perdió a manos de Robert Kubica. Y si sigue así, su compañero de equipo lo alcanzará, dándole razón a rumores de que quizás sea Kimi quien se retire al final

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Por ahí leí en los informes publicados en la prensa inglesa que cubre al deporte sobre ruedas que el gran premio de Canadá fue aburrido. Quizás para ellos, que esperaban ver a su nuevo héroe, Lewis Hamilton, competir por la victoria. Pero una vez se negó él mismo esa oportunidad, me supongo que muchos televisores en Gran Bretaña se apagaron, o cambiaron de canal.La realidad es que fue una carrera

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Parece ser que a Ferrari se la ha olvidado cómo ganar un campeonato. El año pasado tuvieron la fortuna de que McLaren se auto destruyó. Pero este año, con 3 escuderías repartiéndose puntos a lo largo de 17 carreras, no será suficiente contar con la mala suerte de sus rivales para colocarse a la cabeza del campeonato.Kubica y BMW, gracias a la acumulación de puntos que sigue la estrategia dictada

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Qué error tan, pero tan pendejo el que cometió Lewis Hamilton en Canada. Aunque estoy seguro que parte de la culpa cae sobre los hombros de McLaren y sus "brillantes" estrategas, no cabe ninguna duda de que el choque contra Kimi Raikkonen fue en gran parte el producto de la falta de atención del piloto británico ante la realidad establecida por las reglas de la F1.Atención la próxima vez, Lewis,

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¡Ahora si! Según los miembros de la Federación Internacional del Automóvil, Max Mosley debería continuar ejerciendo su cargo de presidente de la organización mundial, gracias a una votación secreta efectuada entre los miembros de dicho cuerpo.m Con ese voto en mano, ahora Mosley se lo restregará en la cara de quién cuestione su decisión de mantenerse a la cabeza de tan importante organización con

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Ya, Max, deja de tratar de utilizar la lógica para retener tu posición de presidente de la FIA. La lógica no tiene nada que ver con la presente imagen que tienes de persona non grata alrededor del mundo.Según tu, la gente que te quiere sacar de la FIA lo querían hacer con anterioridad y están utilizando tu reciente indiscreción con 5 prostitutas como una excusa para forzar tu renuncia. En pocas

Giorgio Cerboncinihttp://www.blogger.com/profile/06811882277361709064noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1110493387456820022.post-22829802247226401002008-05-28T21:29:00.002-04:002008-12-09T20:26:32.044-05:00

Me acuerdo de las temporadas del 2000, 2001 y 2002, cuando Ferrari estaba tan, pero tan enfocado en proporcionarle a Michael Schumacher la mejor monoplaza posible que se olvidaban de la importancia de entregarle una con preparación similar a su compañero de equipo Rubens Barrichello.Lo mismo está sucediendo este año en McLaren, donde Lewis Hamilton es líder absoluto de la escudería y el equipo

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Cada año que pasa daría la impresión de que el circuito de Mónaco es un lugar ridículo para ejecutar un Gran Premio de Fórmula 1. Gracias a esa creciente realidad, sin embargo, continúa siendo el lugar donde se construyen –y destruyen– las reputaciones de los pilotos. Y aunque algunos triunfadores de este gran premio no han logrado mucho más allá de colocar su nombre en los libros de la historia

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